2018年中国动力电池废旧回收市场将初具规模

编辑:凯恩/2018-10-10 22:33

  记者拨通了发布在网上的、回收深圳区域动力电池的企业负责人曾经理的联系电话。该人士表示,为了降低成本,一般不针对个人回收,而且只收购还保有储能功能的电池组,完全报废的不接收。

  回收路线盲区

  另外,深圳及周边地区还有专业从事动力电池等回收的第三方企业,如格林美、广东邦普等企业,共同构建了一个多方参与的回收体系。

  12月1日,《车用回收利用拆解规范》正式实施。同时,《新能源汽车动凤凰娱乐(fh643.com)力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式发布在即。新政策对于回收渠道和相关标准正在进一步完善。

  目前,电池回收模式主要有电池生产商回收模式、行业联盟回收模式和第三方回收模式。

  近日,沃特玛储能技术有关人士在接受记者采访时指出,提升回收效率,要先明晰动力电池回收的路线问题,其次是多方参与回收共同承担责任,鼓励电池生产企业、废电池收集企业及利用企业等共同建设废电池收集系统。

  不同类型电池制造和设计工艺的复杂性、串并联成组形式、服役和使用时间、应用车型和使用工况的多样性,小作坊无法得到相关技术和数据。因此小作坊出来的电池存在极大的安全隐患。

  “对于用铅酸蓄电池的车来说,厂家更换相对较贵,所以一些消费者选择自己购买更换。但因为锂电池外面买不到,必须找原厂。”上述店主表示。

  但铅酸蓄电池在流通环节上还是相对零散,也给后续的回收带来了难度。记者近日走访了八卦岭片区多家汽车蓄电池直销和经销商发现,对于售出的蓄电池,门店绝大多数都负责代用户回收,而且回收范围不仅限于本店售出的电池。

  不过,在专业回收公司和政府回收中心较少的情况下,加上市场利益的驱动,不乏一些资质不明的回收站在从事动力锂电池回收。

  按照相应的报废标准,预计到2018年中国动力电池废旧回收市场将初具规模,回收企业即将迎来规模效益带来的盈利点。

  沃特玛上述人士也指出,希望政府出台相关政策并严格监管,同时给予取得资质的企业相应的资金支持。

  据了解,汽车使用的电池类别有铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池以及燃料电池等。其中,铅酸蓄电池已经在环保部的危废处理目录中,需要交给有危废处理资质的回收厂处理。

  在锂电池取代铅酸电池成为未来电池的主流趋势下,动力锂电池的回收体系构建相对较为完整。

  广东是全球最大的锂电池生产制造基地之凤凰彩票(fh643.com)一,仅动力电池生产量就占据中国行业的60%,拥有比亚迪、比克、沃特玛、鹏辉、亿纬锂能、德赛等企业。作为全国首批示范推广试点城市和首批私人购买补贴试点城市,深圳也是产业链的集群地。深圳市以及周边企业开始了对细分市场的布局。

  以整车厂为例,记者凤凰娱乐(fh643.com)从比亚迪了解到,借用完善的经销商服务网络,比亚迪对电动车动力电池可以实现100%的回收。同在深圳的沃特玛对于废旧动力电池的回收,也构建了网络体系。应用逆向物流模式,结合整车企业、原材料生产企业等形成回收产业链,从而将电池从制造、消费到回收整个流通环节进行有机整合。

  广东省循环经济和资源综合利用协会的内部人士指出,深圳在推广车的时候,车主需要交纳一定的押金。车报废后将产权交回给汽车生产企业,获得押金返还,“相当于有一个回收的闭环,电池的回收有一定的保障”。

  今年1月印发的《生产者责任延伸制度推行方案》中,率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度,生产企业需要对废旧产品的回收负责。

  根据容量大小,回收价格在40-200元不等。一位店主表示,门店回收废旧铅酸蓄电池后,再转卖给有资质的废品回收公司,进行集中处理。

  “从回收渠道看,废弃电池回收来源主要是汽车维修企业、电池生产企业以及报废汽车拆解企业,电池企业与整车厂一般只针对自己生产的电池类型建立回收渠道,而专业第三方回收企业在回收渠道的布局更为全面。” 沃特玛上述人士说。

  据中国汽车技术研究中心预测,到2020年前后,我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨。目前,已经进入电池报废期。